31度都不够，什么温度才可以让列车开门破窗？

列车因为脱线事故停止运行，有旅客因闷热难耐自行破窗，如此举动是否合适，车上工作人员应急处置有无不当，舆论对此议论不断。

7 月 5 日，广铁长沙客运段发布了关于 7 月 2 日 K1373 次客车滞留东孝站的情况说明。根据情况说明，事故发生之后，列车工作人员启动了紧急处置，将各车厢乘务间、厕所、洗脸间、车厢内 80 余个能够开窗通气的气窗全部打开，进行通风降温。

这些措施的降温效果似乎并不明显，情况说明提到，当晚 21 时 20 分，车内温度为 31 度左右。这个温度其实已经逼近 " 红线 "。医学专业人士认为，当室内温度达到 32 ℃以上，湿度达到 60% 以上，且空气不流通时，容易发生人员中暑情况。如果旅客中有老年人、婴幼儿和孕妇等，中暑风险更大。一名 50 多岁女性旅客反映头晕，被列车工作人员安排在乘务间休息，已经是预警 " 信号 "。

但是，广铁长沙客运段坚持认为，" 车内虽闷热但没有达到马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度 "。这应该不是无稽之谈。铁路部门对开启车门和破窗应急是有预案的，列车工作人员只是照章办事。遗憾的是，广铁长沙客运段没有明确表示，按照应急预案，在什么温度条件下才可以开启车门和破窗。车内 31 度还不足以触发应急，那么这个有关开门破窗的应急预案是不是有些脱离实际？

应急有规矩固然很好，但是如果规矩不能变通，只能机械执行，那么按规矩办事也可能适得其反。执行同样一条规矩，在不同环境中应该根据实际情况表现出应有的灵活性。考虑到事故发生在夏季高温中，且列车停运很长时间，有旅客已经出现明显的身体不适，列车工作人员完全可以主动开门破窗，而不需要等到旅客忍无可忍。

情况说明特别提到，当晚给旅客发放了八宝粥和矿泉水，并联系了 10 辆 120 救护车在东孝站做好了应急准备，以此证明应急处置工作有条不紊。让人不解的是，旅客中暑就可以离开列车登上救护车，不中暑连车门都不可以打开。众所周知应急应该 " 防患于未然 "，而广铁长沙客运段对应急的理解更像是 " 抢救于已然 "。其实，如果列车上真的出现旅客集体中暑，10 辆救护车恐怕也不够用。

广铁长沙客运段的情况说明，提供了一些具体的信息，有助于公众更全面地了解当晚列车上的情况。遗憾的是，通篇没有一句表示反思，传递给公众的感受只有——按规矩办事，没毛病。那些习以为常的规矩就真的没毛病吗？（齐鲁晚报 · 齐鲁壹点评论员）

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